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Primeur, voici le 3e épisode de la saison! Dans cet épisode: Visite au Grand Prix Ski-Doo de Valcourt 2024 Stéphane a mis à l'essai le Polaris Assault 146 850 2024 Capsule assurance avec Intact Vincent s'amuse à bord du Ski-Doo Freeride 2024 Capsule ajustement de suspension avant Merci à nos partenaires: Raven Media Intact Insurance – Intact Assurance Ski-Doo Groupe Contant Thibault Marine inc. Polaris Snowmobiles CKX Grand Prix Ski-Doo de Valcourt Sabrina Blanchet Zone Adrénaline
Passion motoneige saison 6 épisode 3
Nouvel épisode de la saison 2024 Dans cet épisode: Essai de la Ski-Doo Renegade XRS 900R Turbo 2024 Capsule sécurité sur les plans d'eau Capsule ajustement de suspension arrière Essai de la Polaris 9R-Pro-RMK-Matryx-Slash-2024 Capsule FCMQ Bon visionnement!
Passion Motoneige 2024- Saison 6 épisode 2
Dans le cadre du SnowShoot MY2024, l’équipe de Passion Motoneige a testé plusieurs modèles et certains sortent du lot. Souvent, ce sont ceux avec les mécaniques les plus puissantes ou les tout derniers. Cependant, on passe parfois à côté de modèles qui méritent d’être connus. C’est le cas de la Polaris 650 Indy Adventure 137 2024. Moteur performant et économique à la fois. Suspensions de haut calibre, équipements de série généreux, etc. On la regarde en détail pour vous la faire découvrir. Peut-être sera-t-elle votre prochaine monture? Motorisation Débutons par la motorisation qui anime la Polaris Indy Adventure 137. Deux choix s’offrent à vous. Le premier avec le moteur quatre-temps ProStar S4. Un bicylindre parallèle de 1000 cm3 qui délivre un 80-90 chevaux (chiffres non officiels). Ensuite, vient le magnifique moteur deux-temps Patriot 650. Rapidement, on se demandera pourquoi le constructeur ne propose pas le 850 dans cette version de l’Indy Adventure. Je vous dirais que l’on ne ressent pas le besoin d’avoir la grosse cylindrée. Bien sûr, c’est toujours agréable d’avoir une cavalerie maximale et de pouvoir se dire qu’on a le meilleur. Et si le meilleur c’était le 650? Je m’explique avant de me faire tirer des roches… Moteur Patriot 650 Tout d’abord, le Patriot 650 est un moteur qui offre une belle puissance dans les environs de 130-135 chevaux. Bien que ça ne fasse pas le poids contre les 175 HP du 850. La délivrée de puissance du 650 est comparable au 850 dans les bas et moyens régimes. Et même que la réponse se veut supérieure au 850 puisqu’il y a moins d’inertie. On a donc une mécanique hyper nerveuse qui tiendra tête au 850 dans les débuts d’accélérations. Le 650 offre des reprises musclées en sorties de courbes et peut donner une vitesse de croisière plus que suffisante. Cela signifie que je m’arrime avec la vitesse maximale permise en sentiers fédérés et même au-delà sans problème. Alors, oui il est possible d’en vouloir toujours plus afin de rouler bien au-delà de cette limite. À ce moment, le 850 prend tout son sens dans la gamme Indy avec un VR1 par exemple. Ou de vouloir un 850 dans une motoneige de montagne, puisque l’on veut toujours une réserve de puissance quand c’est nécessaire. En revanche, le moteur 650 Patriot s’avère une merveille dans cet ensemble qu’est l’Indy Adventure. Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/polaris-650-indy-adventure-137-2024-essai
Polaris 650 Indy Adventure 137 2024 – Essai à West Yellowstone!
Êtes-vous prêt pour la nouvelle saison de motoneige? On démarre en force avec une émission complète sur les nouveaux modèles 2024 de chaque fabricant! En bonus des belles images tournées à West Yellowstone! Quel est le grand gagnant de la cuvée 2024?
Passion Motoneige saison 6 épisode 1- Survol des nouveautés 2024!
Il faut avouer qu’on l’espérait fortement… La suite logique se poursuit, mais comme on a l’habitude chez Ski-Doo, on y apporte une petite coche de plus. On attendait une réplique pour contrer son principal compétiteur dans la catégorie des deux temps de haute performance. Les ingénieurs de Valcourt nous ont très agréablement surpris avec une nouvelle technologie pour une motoneige de production. La turbocompression Le plus gros défi d’ingénierie des moteurs turbocompressés est l’augmentation en température de l’air compressé et poussé par le turbo. Dans les différents moteurs à quatre temps turbo sur le marché, on retrouve un refroidisseur d’air, communément appelé « Intercooler ». Il a pour rôle de refroidir l’air compressé avant son admission dans la chambre à combustion, ce qui préserve une excellente explosion. Cependant, l’ajout d’un tel dispositif prend beaucoup d’espace sous le capot et ajoute un poids considérable. Un turbo peut très bien fonctionner sans un refroidisseur. Cependant, lors d’une poussée intense, l’air réchauffé fait en sorte d’avoir une explosion moins puissante, étant donné une moins grande quantité de molécules d’air pour un même volume. Cela donne comme résultat une diminution de la puissance. Pour pallier ce manque, les ingénieurs nous proposent un concept bien connu avec la turbocompression : l’injection d’eau et de méthanol. QU’EST-CE QUE LE MÉTHANOL? Le méthanol est le nom scientifique pour l’alcool méthylique ou l’alcool de bois. Souvent utilisé comme solvant ou comme carburant, il possède un indice d’octane très élevé (109) ainsi qu’un bon pouvoir de refroidissement. L’ajout de méthanol à la combustion permet d’utiliser une plus grande pression sans créer de l’autoallumage. De surcroît, on peut conserver en tout temps une explosion puissante sans failles. Dans la situation qui nous préoccupe, les ingénieurs utilisent un mélange contenant un peu de méthanol et de l’eau distillée. L’injection d’XPS ICE (Intake Cooling Enhancer) Le système permettant l’injection du mélange eau/méthanol se nomme XPS ICE. Ce système comporte un réservoir, situé à l’arrière du siège, position habituellement réservée à la batterie .......... Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/mxz-xrs-850-etec-turbo-r-2024-une-suite-logique
Ski-Doo MXZ 850 Turbo 2024- Essai à West Yellowstone!
Bien que ce modèle existe depuis plusieurs années, et que nous en avons parlé à plusieurs reprises, il demeure l’un des plus appréciés des amateurs québécois. Ce qui caractérise les versions L-TX SE est bien sûr l’aspect sentier, permettant de longues randonnées. La suspension avant double Delta indépendante est jumelée aux skis Strike à quille unique, alors qu’à l’arrière on retrouve la SR 137 couplée, qui permet de garder continuellement les skis au sol. Le contact avec le sol est assuré par une chenille de Ripsaw II de 137 pouces avec talon 1,25 pouce. 998 cm3 turbocompressé Nous avons toujours l’impression de nous répéter, mais cette motorisation est vraiment l’une des meilleures jamais produites par un fabricant… Elle offre fiabilité, douceur et puissance, jumelées à une consommation d’essence très respectable. Ce trois-cylindres en ligne turbocompressé produit une puissance au-dessus de 200 chevaux. Les ingénieurs ont pensé à plusieurs petits points lors du développement de ce moteur, question d’assurer une puissance constante et bien équilibrée. Le turbocompresseur est muni de roulements à billes en céramique extrêmement résistants à la chaleur. Cela permet d’affronter des vitesses de rotation au-dessus de 200 000 tours/minute. Neufs capteurs alimentent l’unité de contrôle afin d’assurer un fonctionnement sans faille et maximal. Comme tout moteur turbocompressé, il y a une soupape de décharge (Waste Gate) qui régularise la pression acheminée au moteur. Cette dernière est contrôlée par un solénoïde qui ouvre la soupape lorsque la pression maximale est atteinte dans le système d’admission. Autre point essentiel : le refroidisseur d’air aussi appelé Intercooler. Ce dernier est indispensable pour garder une puissance constante et maximale. L’air compressé se réchauffe, ce qui diminue la puissance de l’explosion car l’air chaud contient moins de vapeurs d’essence. Pour contrer ce phénomène, il est refroidi lors de son passage dans l’Intercooler. Cela maximise son efficacité en augmentant le ratio air/essence dans la chambre de combustion. On obtient une puissance plus constante et plus élevée. Suspension Côté suspension, la version SE est reconnue pour être une version plus pensée pour le sentier, avec des amortisseurs de bonne qualité. Cependant, si vous êtes celui qui aime pousser dans les bosses, la version LE sera munie d’amortisseurs différents qui vous serviront mieux. Notre version d’essai est munie des amortisseurs FOX 1.5 ZERO RC à l’avant. Au centre, on retrouve un monotube en aluminium au gaz 1,5 pouce. Finalement, à l’arrière, on termine le tout avec un monotube plus gros de 2 pouces. Comme par les années passées, on conserve les suspensions issues du partenariat avec Arctic Cat. Il s’agit de la double Delta indépendante à l’avant, et de la SR 137 à l’arrière. Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/yamaha-sidewinder-l-tx-se-2024-une-belle-continuite
Essai Yamaha Sidewinder L-TX SE 2024 Une belle continuité!
Les motoneiges LYNX font partie du paysage au Québec depuis quelques saisons déjà. Partageant beaucoup de similarités avec leurs cousines Ski Doo, elles ont néanmoins un ADN bien à elles. Conçues pour affronter les conditions des pays nordiques européens, elles adorent jouer dans une neige abondante. C’est pour cette raison principale que les composantes des LYNX sont ‘’heavy-duty’’. On regarde en détail le tout nouveau modèle 2024 : LYNX RAVE RE avec moteur 850 E-TEC. Quoi de neuf pour 2024? 2024 marque l’introduction, sur les modèles de sentier, de la nouvelle plateforme Radien2 (équivalente à la REV Gen5 chez Ski-Doo). Cette nouvelle génération propose un tout nouveau look. Des panneaux de carénage complétement redessinés et une signature lumineuse distinctive aux DEL que l’on adore. Ce n’est pas tout, on bénéficie d’une ergonomie revue pour offrir une expérience de conduite intuitive. Cette conception fonctionnelle cible une conduite active et permet de bouger facilement sur le siège pour des virages agressifs. Motorisation Pour animer cette bête de sentier, BRP a glissé le moteur 850 E-TEC sous le capot. Mécanique n’ayant plus besoin de présentation, elle performe toujours aussi bien… aussi bien que lors de sa sortie en 2017. Les performances sont au rendez-vous! Ce moteur se démarque par sa douceur, sa montée en régime constante et une réponse instantanée. Avec 165 chevaux qui sont disponibles pour des accélérations intenses et des reprises en force. À chaque actionnement de l’accélérateur, un sourire s’affiche sur nos lèvres. Suspensions Pour la suspension, on a droit à du très solide. À l’avant une géométrie LFS+ pour s’accrocher solidement aux virages. D’autant plus que les skis Blade XC+ à quille centrale profonde procure une traction exemplaire. À l’arrière, une suspension non couplée PPS3 effectue des miracles au travers des bosses. Il ne faudrait certainement pas oublier de mentionner les amortisseurs démentiels qui équipent la LYNX RAVE RE 2024. Ce sont les KYB PRO 46 HLCR avec revêtement Kashima. Vous avez bien lu, 46 mm de diamètre pour la tige du piston. C’est littéralement conçu pour affronter les pires conditions de sentiers que l’on peut rencontrer. Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/lynx-rave-re-2024-essai
LYNX RAVE RE 2024 – Essai complet!
POUR LES PASSIONNÉS QUI N’ONT PAS ENVIE DE SE CONFORMER Par définition, les motoneigistes Renegade sont des rebelles. La conformité ne fait pas partie de leurs valeurs. Ils veulent être libres de respecter ou de défier les normes. Ils exigent un maximum de liberté pour planifier leurs aventures sur la neige et la possibilité de changer d’idée à tout moment. Même s’ils passent la plupart de leur temps sur les sentiers, certaines de leurs aventures prennent des détours dans des chemins forestiers peu entretenus ou même dans la neige folle. Et lorsque l’occasion se présente, ils veulent cette assurance que leur procurent les modèles Renegade et les capacités supérieures qui leur permettent de pousser l’aventure encore un peu plus loin. C’est dans cet esprit que Ski-Doo développe la gamme Renegade, pour fabriquer des motoneiges de sentiers dynamiques avec les performances et commodités haut de gamme que recherchent les motoneigistes qui aiment changer d’idée de temps à autre et qui ne font partie d’aucune catégorie précise. Les modèles Renegade 2024 continuent de repousser les limites avec la nouvelle plateforme REV Gen5 maintenant dotée d’un châssis plus large avec une allure unique et agressive, et accompagnée d’un choix de moteurs surtout quatre temps. La combinaison est naturelle avec la protection optimisée contre le vent qui convient parfaitement aux longs trajets à grande vitesse où les moteurs à quatre temps sont rois. Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/ski-doo-renegade-2024
Ski-Doo Renegade XRS 900R Turbo 2024- Essai à West Yellowstone!
En février dernier, l’équipe de Passion Motoneige a eu la chance d’essayer la toute dernière plateforme Catalyst d’Arctic Cat. Le Montana comme trame de fond et une neige abondante nous ont permis de mettre à l’épreuve la RIOT. On peut déjà affirmer que ce nouveau châssis est vraiment épatant et se démarque par ses caractéristiques. La RIOT est le parfait compromis pour évoluer en sentier et s’amuser de temps à autre dans la poudreuse. Avec l’Arctic Cat RIOT 600 Catalyst 2024, il y a trois mots à retenir : agilité, équilibre et polyvalence. Catalyst : une toute nouvelle plateforme signée Arctic Cat Très rapidement en s’attardant au look général, on peut affirmer que la plateforme Catalyst a été redessinée du tout début. Arctic Cat décrit la Catalyst comme une avancée afin de centraliser les masses et réduire le poids. Placé au milieu de l’action, le pilote jouit d’une ergonomie revue et d’un sentiment de légèreté. Quand on compare la Catalyst à côté d’une autre motoneige, on a cette impression que son gabarit est grandement réduit. Une motoneige aux trois quarts d’une motoneige ‘’standard’’ par ses proportions générales. Au moment de prendre place dessus, l’impression se confirme. En revanche, c’est ce qui nous a plu, avec un sentiment d’être assis par-dessus la motoneige. Une vision 360 degrés améliorée et surtout, l’appréhension d’une maniabilité hors norme (on y reviendra dans les impressions de conduite). L’ergonomie est bien étudiée avec son réservoir mince entre les cuisses et un banc plus étroit. Voilà qui contribue grandement aux déplacements facilités sur la machine. Un museau pointant vers le ciel nous rappelle ses origines reliées aux modèles de courses de Snowcross. Le look ne laisse pas indifférent et chaque détail a été dessiné d’une main de maître. Pour couronner le tout, une signature lumineuse asymétrique avec des DEL puissantes pour lui offrir une identité propre. Continuant notre tour de la Catalyst, on remarque que le fabricant a abondamment utilisé les composites (plastiques). Encore une fois, l’objectif de réduire le poids total a été conservé. Le résultat : une motoneige légère et procurant une précision de conduite améliorée. Motorisation offerte Afin d’animer la RIOT, Arctic Cat offre uniquement le moteur deux-temps C-TEC2 de 599 cm3. Cette motorisation produit 125 chevaux. Les performances sont suffisantes pour s’afficher un sourire au visage. Les accélérations sont relativement vives et les reprises en virage sont bonnes. En contrepartie, le moteur n’offre pas le même raffinement que la compétition. Les vibrations sont plus présentes et la réponse de l’accélérateur n’est pas aussi instantanée que l’on aimerait. Pour lire la suite: https://www.passionmotoneige.com/arctic-cat-riot-600-catalyst-2024-essai
Arctic Cat RIOT 600 Catalyst 2024 – Essai à West Yellowstone!
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