Le Ski-Doo MXZx 600RS E-TEC incorpore l’ADN REV Gen5 pour 2024 et apporte des améliorations supplémentaires pour consolider sa place sur la plus haute marche du podium. Bien que la MXZx 600 RS ait été la classe du peloton, l’équipe de course BRP ne se repose pas sur ses lauriers, et la motoneige de course snocross de cette année le démontre clairement – tout comme la MXZ X-RS avec ensemble de compétition et l’édition Summit Hill Climb annoncées précédemment, qui ont été fortement influencées par les modèles de production.
MXZx 600RS 2024
La nouvelle version du MXZx 600RS offrira plus de performance et de durabilité aux pros et aux indépendants grâce aux caractéristiques clés de la plateforme REV Gen5. La liste des améliorations ne s’arrête pas à la plateforme puisqu’elle comprend également une suspension arrière repensée et des mises à jour du moteur pour faire monter les choses d’un cran.
La plate-forme REV, avec son cockpit ouvert et son moteur équilibré au centre, offre une ergonomie et une maniabilité supérieures au pilote dans des conditions difficiles. La configuration offre un comportement agile et réactif aux sollicitations du pilote, tandis que les panneaux latéraux Ergo Step et le tunnel biseauté permettent aux pilotes d’attaquer sans être gênés par le châssis. Il est équipé du système de montage du moteur à quatre points REV Gen5 et d’un alignement CVT amélioré pour une performance d’embrayage plus cohérente, ainsi que d’un châssis plus rigide qui offre une maniabilité plus précise et un meilleur retour d’information au pilote. Une autre caractéristique de la Gen5 est l’essieu moteur à changement rapide qui facilite et accélère les changements de piste, facilitant ainsi les week-ends de course pour les équipes de ravitaillement. Le module S avant spécifique à la RS est également renforcé pour une meilleure durabilité et, parce que la course peut donner lieu à des événements inattendus, la bobine d’allumage et le moteur RAVE ont été déplacés vers l’intérieur pour les protéger des impacts.
Les changements de l’année dernière ont été repris dans la suspension avant RAS RS avec une longueur d’amortisseur plus courte qui conserve le même débattement pour aider à abaisser le centre de gravité, et un taux de ressort qui a été augmenté pour réduire le roulis, pour une meilleure prise de virage. La suspension avant est toujours dotée d’un long axe qui permet des vitesses de virage élevées et d’un système de direction assistée unique, exclusif à la luge de course MXZx RS, qui offre une maniabilité ultra-précise avec moins d’efforts.
La légendaire suspension arrière rMotion RS a également fait l’objet de nombreuses mises à jour techniques pour améliorer ses performances, y compris un bras central affiné pour améliorer la traction dans des conditions difficiles – en particulier les bords de glace et les crêtes qui se développent dans les courses de snocross. Le rapport de mouvement du bras arrière a été modifié par une nouvelle tringlerie qui procure une sensation initiale plus douce et qui, combinée à l’amélioration du couplage, offre une meilleure traction et un meilleur transfert de poids pour un meilleur contrôle dans les conditions difficiles du snocross.
Le MXZ RS continue d’utiliser des amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm, dotés de soupapes à base intégrale permettant de régler non seulement la compression à haute et basse vitesse, mais aussi le rebond à haute vitesse.
Le moteur du MXZx 600RS E-TEC est aussi sophistiqué que n’importe quel moteur 2 temps sur terre – à l’exception peut-être du Rotax 850 E-TEC Turbo R qui utilise l’injection d’eau – d’où il tire sa technologie comme les injecteurs booster, un circuit d’admission court avec des doubles anches et le système digital eRAVE. Mais cela ne veut pas dire qu’il est capricieux ou qu’il nécessite beaucoup d’entretien, bien au contraire. Grâce aux systèmes avancés E-TEC, ce monstre de 600 cm3 à haut rendement est un ensemble autonome qui compense les conditions météorologiques et d’altitude tout en délivrant une puissance maximale à tout moment, sans intervention humaine. Cette année, le moteur utilise de nouveaux injecteurs plus gros et un calibrage encore plus précis qui améliore encore la fiabilité et les performances globales.
Le MXZx 600RS conserve son identité traditionnelle noire et jaune.
Points forts du MXZx 600RS 2024
Nouvelle Plate-forme REV Gen5
- Conception du tunnel conique/basculant
- NOUVEAU montage du moteur en 4 points
- Nouvel essieu d’entraînement à changement rapide
- Échangeur de chaleur court avec boucle interne
- Voie de 137 pouces
- Capot léger en Lexan
- Boîte à air silencieuse à haut débit
- Phares légers à DEL
- NOUVEAU module S renforcé
- Siège inspiré du MX et housse hi-traction
- Boîte à pied de course
- Réservoir de carburant de 5 gallons
- Centre de gravité abaissé
- Évent gauche à haut débit d’air
Suspension avant RAS RS
- Amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm avec revêtement Kashima (réglage de la compression haute vitesse/basse vitesse et du rebond haute vitesse/basse vitesse)
- Réglage intégral de la valve de base
- Direction à crémaillère avec assistance
- Design Long Spindle (plus fort + meilleure vitesse dans les virages)
- Ski Pilot R2 léger – Renforcé
NOUVEAU Suspension arrière rMotion RS
- Conception de rail éprouvée en course, support de bras avant plus haut, nouvelle couleur
- Longueur de 137
- NOUVEAU bras avant affiné
- NOUVEAU rapport de mouvement (initial plus doux)
- NOUVEAU couplage amélioré
- Amortisseur central KYB Pro Series piggyback de 46 mm avec revêtement Kashima, réglage de la compression haute vitesse / basse vitesse et du rebond haute vitesse.
- Amortisseur arrière KYB Pro Series piggyback de 46 mm avec revêtement Kashima, réglage de la compression haute vitesse / basse vitesse et du rebond haute vitesse / basse vitesse.
- Ajusteur de soupape de base intégré
- Géométrie révisée
- Dispositif Holeshot
Moteur Rotax 600RS E-TEC (599.4 cc)
- Injection directe E-TEC
- Conception des cylindres monoblocs avec revêtement au plasma – pour une puissance élevée
- NOUVEAUX injecteurs plus grands
- NOUVEL étalonnage du moteur
- Injecteurs d’admission (inspirés de la 850 E-TEC)
- Longueur d’admission plus courte (inspirée de la 850 E-TEC)
- Soupapes à double anche (inspirées de la 850 E-TEC)
- eRAVE (inspiré de la 850 E-TEC)
- Système d’échappement léger (tuyau en acier inoxydable)
- Bloc papillon de course – Prêt pour les applications à 50 % d’accélération
- Supports moteur renforcés
- Bouton de démarrage à chaud
