Un des sujets les plus chauds dans le monde des transports est certainement l’électrification. À l’arrivée des toutes premières automobiles électriques, personne n’aurait parié que ce type de motorisation ferait maintenant partie de notre quotidien! Pourtant aujourd’hui, c’est bel et bien le cas. Tous les constructeurs automobiles ont emboîté le pas en développant à leur façon différentes automobiles et camions hybrides ou entièrement électriques. Les bornes de recharge se multiplient sans cesse pour améliorer le réseau, permettant ainsi une plus large utilisation.
Du côté du fabricant québécois, il annonçait en 2021 l’investissement de 300 millions de dollars pour les cinq années subséquentes dans le développement des produits électriques. On compte actuellement parmi eux Sea-Doo et planche Sea-Doo, Ryker, Sonic E-Kart, moto et maintenant la motoneige. Au moment d’écrire ces quelques lignes, aucune décision n’était rendue quant à la production de la motoneige. Cette dernière est indéniablement dans les plans futurs de la compagnie, mais plusieurs points sont à l’étude actuellement.
Le centre d’expérience client BRP…
C’est avec grand plaisir que nous avons accepté l’invitation à nous joindre à l’équipe du centre d’expérience client BRP de Montebello afin de faire l’essai de cette nouvelle motoneige électrique. Le centre d’expérience client a été mis en place en juillet 2022 afin de faire découvrir à la population les produits BRP. Le centre de Montebello s’inscrit comme le tout premier centre de BRP dans une stratégie globale visant une expansion future au Québec et même à plus grande échelle. Le client a la possibilité de louer des motoneiges BRP en hiver, des véhicules hors route Can-Am toute l’année durant.
Il peut également profiter des sports nautiques en été avec la gamme Sea-Doo, ponton et motomarine! Vous retrouverez également sur place un centre de location de vêtements BRP. Il vous permettra de pratiquer votre activité de façon sécuritaire et bien vêtu selon la saison. Pour plus d’information : support@expériencesbrp.com
Dans le monde de la motoneige…
À la suite de différentes publications que nous avons faites lors de notre essai, les commentaires étaient très mitigés, certains voyant les possibilités futures alors que d’autres étant tout simplement dans le déni. Et le principal point de discordance était sans aucun doute l’autonomie et les performances actuelles de la motoneige. Et comme nous sommes en premier lieu un magazine qui s’adresse à des adeptes majoritairement motoneigistes dans l’âme, plusieurs oubliaient les buts et les orientations d’une telle motoneige chez BRP, où le marché visé à prime abord n’est pas celui du motoneigiste aguerri, qui circule en sentier.
Quelques données…
La batterie au lithium-ion de la motoneige utilise une prise de recharge de type 2. Le temps de recharge approximatif est de 1,5 heure pour 10 %-80 %. Il est moins de trois heures pour une charge de 0-100 %. Côté poids, on parle d’environ 539 livres comme masse nette, ce qui ressemble de très près au modèle à essence. La vitesse de pointe se situe à 60 kilomètres/heure pour une puissance maximale de 50 chevaux. Le châssis utilisé est celui du Gen5 introduit en 2023.
Fait intéressant, l’intérieur des panneaux latéraux est tout simplement désert
Seul un petit carter de chaîne reliant le moteur au barbotin est présent. Et ce du côté droit de la motoneige, comme c’est le cas pour les motoneiges traditionnelles.
Aucun embrayage n’est présent, puisque la puissance provient directement du moteur électrique sans pièce intermédiaire. Le cadran d’affichage bien connu de 10,25 pouces est utilisé, les ingénieurs ont cependant modifié l’affichage afin de transmettre les données relatives de la batterie ainsi que les autres données essentielles à la conduite.
On parle d’une chenille de 129 pouces avec des crampons de 0,75 pouce pour diminuer au maximum le poids rotatif. Et comme tout véhicule électrique, il faut une prise de branchement, et les ingénieurs ont utilisé l’espace habituellement réservé à la corde de démarrage pour positionner le réceptacle de branchement pour la prise de type 2 intégrée.
Pour qui?
Ce genre de motoneige pourrait très bien être utilisé dans un centre de ski. Par exemple, pour le déplacement des employés. Les centres de pêche sur glace tout comme d’autres endroits où la tranquillité est de mise seraient aussi certainement intéressés et fort bien servis par ce type d’engin. C’est d’ailleurs le marché que BRP cible pour le moment.
Combien de fois en tant que motoneigiste avez-vous rencontrer une série de motoneiges louées avec un guide à l’avant qui ne dépasse pas les 30 kilomètres/heure? Ce type d’utilisateurs pourrait très bien conduire une motoneige comme celle essayée en location pour une courte période. Cette motoneige serait tout simplement plus sécuritaire, et moins intimidante pour une toute première fois.
Tous seront d’accord pour dire qu’une personne non initiée, qui n’est pas amateur de sports motorisés, qui fait l’essai pour une toute première fois d’une motoneige de 600 cm3 par exemple, peut-être très impressionnée et même devenir dangereuse pour d’autres. Ce type de motoneige serait probablement idéal pour cette personne.
Mes impressions de l’essai…
Le plus difficile dans notre métier de chroniqueur, c’est de se mettre dans la peau de l’utilisateur potentiel. C’est-à-dire pour qui sera destiné le produit. Nous avons d’ailleurs constaté que plusieurs essayeurs présents ont fait des remarques sans appliquer cette règle.
Lors de nos 25 kilomètres parcourus, nous avons eu le temps de se familiariser avec la nouvelle monture. Le plus impressionnant est de trouver le point de friction sans entendre aucun bruit. Par la suite, lorsqu’on est en mouvement, les seuls bruits proviennent de la rotation de la chenille et d’un faible petit sifflement issu du moteur électrique.
La puissance est bien répartie sur la plage de l’accélérateur. A mi-course on obtient environ 50 % de la puissance maximale, etc. La vitesse maximale atteinte est de 60 km/h. L’accélération est très graduelle et relativement lente. Ce qui en fait une motoneige très prévisible et moins impressionnante pour une initiation dans ce sport. La capacité annoncée par BRP pour la longévité de la batterie est d’environ 50 kilomètres à une vitesse de 25 km/h. Cette dernière nous est apparue tout à fait réaliste. Car après 25 kilomètres de parcourus, la puissance restante oscillait entre 48 et 52 % sur la plupart des motoneiges utilisées.
Plus écologique… Vraiment?
C’est vraiment le sujet de l’heure. Plusieurs publications, études et critiques viennent assombrir le portrait plus propre de l’électrification des transports. L’utilisation immédiate est assurément plus écologique qu’un véhicule à essence, il n’y a aucun doute là-dessus. Mais si on regarde le processus dans son ensemble en amont, le portrait est bien différent. Certaines études affirment que même en parcourant 300 000 kilomètres au Québec avec une voiture électrique, un véhicule rechargeable ne parviendrait jamais à rattraper l’empreinte écologique de sa production sur l’épuisement des ressources. La demande en minerais comme le graphite et le lithium est en forte croissance. Plusieurs chercheurs estiment que si tous les véhicules de la planète étaient électriques, on épuiserait ces ressources en seulement quelques décennies.
En conclusion…
La solution parfaite n’existe toujours pas. Il y a encore pour le moment un tiraillement important entre la pollution directement reliée à l’utilisation et la pollution globale émanant de la chaîne de production complète. Mais on peut cependant être assuré que plusieurs fabricants tiennent à cœur l’empreinte écologique. Beaucoup de dollars sont investis afin de trouver et de mettre en œuvre des énergies plus propres qui permettront de réduire la pollution dans son ensemble!
Nous tenons à remercier les gens de BRP qui nous ont invités à participer à ce projet futur. Il fut très agréable de partager nos visions sur l’avenir d’un tel produit dans le monde de la motoneige.
