UNE BÊTE DE SNOWCROSS ENTIÈREMENT RENOUVELÉE
Nouvelle suspension arrière radicale. Ergonomie améliorée. Construite encore plus solidement. La nouvelle motoneige de course Lynx Rave RS est sur le point d’étendre sa série de championnats, établissant la norme pour ses concurrents sur les pistes de course européennes. La Rave RS a enregistré les temps au tour les plus rapides sur chaque piste d’essai, lorsqu’une comparaison a été faite avec les modèles des années précédentes et les marques concurrentes.
La nouvelle suspension arrière rCTRL
La conception de la suspension arrière rCTRL (center-to-rear-linked) s’est concentrée sur l’amélioration de la roulabilité et l’augmentation de la capacité d’amortissement, permettant à la motoneige Lynx Rave RS d’effectuer des tours plus rapides sur les pistes de snocross. La durabilité a été améliorée et l’entretien simplifié.
La suspension arrière révolutionnaire rCTRL est basée sur un système de couplage unique. Dans ce mécanisme, le bras central emprunte la force d’amortissement du bras arrière à travers l’amortisseur jusqu’à la zone du bras central. Cette solution unique confère au bras central une puissance d’amortissement accrue sans que l’amortisseur central ne soit excessivement rigide. Le bras central joue un rôle essentiel dans les courses de snowcross modernes, car la masse du pilote et de la luge est centralisée dans une zone plus petite au milieu de la luge, ce qui soumet le bras central à des forces substantielles. Le bras arrière de la suspension rCTRL fonctionne indépendamment à tout moment, la force s’appliquant uniquement au bras arrière. Par exemple, lorsque la luge atterrit avec le poids de l’arrière après un saut, le bras arrière suit l’atterrissage en douceur, sans heurter l’avant de la luge.
La capacité de charge du bras arrière est garantie par l’utilisation d’un long amortisseur d’une dimension totale de 590 mm et d’une longueur de course de 175 mm. La longue course permet à la suspension de s’ouvrir davantage, ce qui donne plus de force d’amortissement à la réception des sauts. En plus d’une capacité d’amortissement et d’une capacité de charge élevées, les avantages d’un amortisseur long sont également la facilité de réglage.
Grâce à la nouvelle géométrie de la suspension arrière rCTRL, le Rave RS roule nettement mieux que son prédécesseur, en particulier sur les bosses. En raison de la faible variation de la tension de la chenille, le préréglage de la tension de la chenille peut être laissé plus lâche qu’auparavant sans que la chenille ne s’enclenche.
Les glissières de la suspension arrière sont usinées dans un profilé d’aluminium. Le bras central est fixé au cadre par une fourche, ce qui signifie que pour démonter la suspension arrière, il suffit de desserrer les boulons du bras arrière et d’extraire la suspension arrière. Les pièces ont été réduites au nom de la facilité d’entretien et du gain de poids : le nombre de pièces a été réduit d’un tiers, ce qui représente un gain de poids de 5 kg par rapport à son prédécesseur. La suspension arrière rCTRL est désormais plus facile à entretenir et plus rapide, au grand soulagement des mécaniciens des écuries de course.
La sangle du limiteur est située à l’extérieur de la suspension et son réglage ne nécessite pas l’ouverture de la boucle de la sangle. Les boulons de la suspension arrière sont standardisés et moins d’outils différents sont nécessaires pour l’entretien qu’auparavant. Les boulons sont placés de manière à être facilement accessibles depuis l’extérieur de la suspension. La fixation du bras arrière aux glissières est assurée par un manchon de glissement.
La suspension avant LFS Racing de la luge de course Rave RS utilise de nouvelles broches plus hautes. Ce changement va de pair avec la nouvelle suspension arrière rCTRL, qui augmente la garde au sol de 27 mm sous le bras triangulaire inférieur. Dans le cadre de la réforme de la suspension de la luge, la barre stabilisatrice a été supprimée, ce qui contribue à réduire le poids de la luge.
Châssis Radien-RS renouvelé
Le Rave RS 600RS E-TEC a également fait l’objet de réformes importantes au niveau de la structure du châssis. La fixation du moteur en quatre points, les marchepieds situés plus bas et la structure renforcée sont synonymes de performances accrues, d’une meilleure maniabilité et d’une plus grande fiabilité.
Le moteur Rotax 600RS E-TEC, le moteur le plus puissant des pistes de snowcross, est désormais fixé au châssis par quatre points de fixation. L’alignement du groupe motopropulseur est désormais plus constant grâce à la fixation plus rigide du moteur, ce qui améliore l’efficacité de la transmission et accroît encore les performances.
Le module S du cadre avant a été renforcé par une nouvelle barre transversale droite et de nouveaux renforts. Les marchepieds sont 30 mm plus bas qu’auparavant, ce qui abaisse le centre de gravité, facilite les virages et aide le pilote à s’appuyer sur la luge lors des sauts. Dans le même temps, les supports pour les pieds du pilote ont été reculés de 5 cm.
Le couvercle du frein à disque comporte des perforations supplémentaires pour améliorer le refroidissement du frein.
Le nouveau calibrage du moteur optimise les performances en accord avec les autres innovations du pilote d’usine Rave RS : plus de puissance, plus de vitesse sur la piste. La bobine d’allumage et le moteur Rave ont été repositionnés plus bas sur le châssis qu’auparavant, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de mieux protéger les composants importants.
Grâce aux nouveaux roulements du carter de chaîne, le démontage de l’arbre d’entraînement est beaucoup plus rapide et facile qu’auparavant. À l’avenir, la chenille pourra être remplacée sans démonter le carter de chaîne, ce qui facilitera considérablement les week-ends de course du personnel d’entretien.
Grâce à la forme plus régulière du châssis et à la garde au sol plus importante, le bas de la luge touche moins souvent la neige qu’auparavant, ce qui améliore la progression de la luge sur les pistes molles. La suspension arrière rCTRL est fixée au châssis arrière à l’aide d’une patte de type fourche, ce qui répartit la force plus uniformément sur les roulements.
Le siège RS redessiné a été abaissé de 30 mm, de même que les marchepieds, ce qui, avec les modifications du châssis, abaisse le centre de gravité.
Le Lynx Rave RS 600RS est construit sur le châssis Radien-RS et sa particularité réside dans le châssis arrière court et la partie arrière flexible en polyéthylène. La partie arrière flexible, contrairement au tunnel en aluminium, est facile, rapide et peu coûteuse à changer en cas de dommage.
L’objectif est de poursuivre la série de championnats
Le Lynx Rave RS est le numéro un sur les pistes de snowcross européennes depuis des années. Au printemps 2023, le Finlandais Aki Pihlaja a remporté le titre convoité de champion du monde avec la Rave RS à Kirkenes, en Norvège, et il est impatient de renouveler ce titre lors de la saison 2024. Lynx a été de loin le traîneau de course le plus performant, y compris dans la série nationale scandinave : Les pilotes de Rave RS ont remporté un total de 12 championnats au cours de la saison 2023, complétés par plus de 20 places sur le podium.
La luge de course Lynx Rave RS 600RS E-TEC entièrement renouvelée a fait l’objet d’un programme d’essai rigoureux par des pilotes de première ligne. Le groupe de projet et de test comprenait des pilotes qui ont obtenu un total de près de cent médailles de course prestigieuses.
POINTS FORTS DE LA RAVE RS 600RS E-TEC 2024 :
- Châssis Radien-RS renouvelé
- Moteur Rotax 600RS E-TEC recalibré
- Nouvelle suspension arrière rCTRL
- Suspension avant LFS Racing renouvelée
- Amortisseurs KYB PRO RS 46 HLCR Kashima
- Voie 381 x 3487 x 44 mm
- Distance de ski de 1092 mm
- Embrayage primaire Racing pDrive ja Embrayage piloté Team TTS-04
- Frein Brembo Racing à 4 pistons avec refroidissement amélioré
- Skis Pilot Racing
- Siège RS renouvelé
- Nouvelle coloration
